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mercredi, février 27, 2019
L'avenir des sièges des compagnies aériennes: regardez cet espace
Les passagers veulent plus de place, les compagnies aériennes veulent plus de sièges. Kay O'Sullivan trouve des dessins qui pourraient satisfaire tout le monde.
Design Q est une entreprise britannique avec une feuille de route impressionnante en design d'intérieur d'avions. La société était responsable de la suite tant vantée de la classe supérieure de Virgin Atlantic et, plus récemment, de la refonte des troisclasses de Cathay Pacific.
Désormais, Design Q profite des avantages de ce qu’il appelle le MaxCabin, une configuration radicale reflétant les assises face à face utilisées dans les avions militaires.
Fondamentalement, le Design Q a remplacé les rangées de sièges classiques par des sièges orientés vers l’intérieur de chaque côté de l’avion, plus deux rangées dos à dos au centre.
Bien que le look demande du temps pour s'y habituer, il existe de nombreux exemples de cette configuration, explique le fondateur et concepteur en chef de Design Q, Howard Guy. «Les sièges latéraux sont courants sur les autres types de transport, les bus, les trains et même les avions à réaction VIP», dit-il.
L'avantage majeur des compagnies aériennes qui cherchent à réduire leurs coûts en période de baisse du nombre de passagers et de rentabilité est que MaxCabin sera moins cher à construire et à exploiter, déclare Guy. Il estime que le nombre de passagers transportés sera de 50% supérieur et les coûts réduits de 30%. Les avantages pour les passagers sont un embarquement et une sortie plus rapides et plus sûrs.
Le principal inconvénient, cependant, est évident à partir des images du prototype. Le niveau de confort est faible et même le concepteur avertit que la MaxCabin est destinée aux vols court-courriers d’une durée maximale de 80 minutes. Et ce sera une expérience strictement BYO car il n’ya pas assez de place pour un chariot pour se déplacer dans les allées.
Plus loin, un nombre croissant de concepteurs innovants lorgnent sur la seule zone inutilisée sur les avions gros porteurs, l'espace aérien.
Plusieurs des concepts présentés au salon Aircraft Interiors Expo de Hambourg plus tôt cette année utilisent un deuxième étage. La plupart des présentations étaient centrées sur les classes premium et la majorité incluait des échelles pour accéder au niveau supérieur.
La société basée à Boston, Jacob Innovations LLC. Emile Jacob, de la société, a déclaré que les passagers de la classe économique tireraient le plus grand profit de sa conception, qui élève les sièges alternatifs en classe économique à la hauteur d'une marche conventionnelle. Cela augmente l'espace pour les jambes et l'angle des sièges, deux des facteurs les plus importants pour le confort des passagers.
«L'inclinaison à 45 degrés ainsi que le repose-pieds font la différence entre la capacité de dormir ou non pour la plupart des gens», dit-il.
Le niveau de confort des passagers est amélioré, mais il n'y a pas de perte de capacité dans la cabine économique avec le système d'étapes, explique Jacob.
En effet, le modèle de classe affaires de Jacob, qui crée un deuxième étage de sièges - utilisant à nouveau des étapes d'accès - peut potentiellement doubler la capacité d'un design classique et offrir plus d'intimité.
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